对于长期处于中高端顺丰公司而言，以经济件在电商快递中的的推行，利用子品牌丰网去用低价的抢占市场份额。而在顺丰经济件产品主要分为标快陆运件、特惠专配件、丰网速运件三类，简单而言就是价格一个比一个低。

其中标快陆运件事经济件里面价格偏高但是享受一定的快运服务，这就是为什么一直都有人认为标快陆运件觉得会用空运，这完全是产品的区别，陆运是陆运，而空运是更高价格的时效件，而时效件更多的是以B端为主，那么就个人而言接触的较少，所以大多数人印象中也是标快陆运件就是顺丰比较快的产品了。

当然很多人都反映，就连我自己有时候也感受到顺丰并没有那么快了，服务没那么好了，这是因为很多时候，我们用的是特惠专配件，这种价格5-7元。如此低的价格也就没有任何的服务溢价了。总不可能花几块钱享受几十块钱的服务吧，那么必定顺丰会是一种大面积的亏损，这也是为什么当顺丰发生运力与需求的错配中，出现今年一季度的亏损。

而丰网速运，我一直认为这个子品牌更应该独立出来，因其主要面对低端用户，价格更低，这样容易造成给人感觉顺丰品牌服务变差的形象。

经济件的业务量构成

资料来源：公司公告

根据国务院发布的工资标准而言，低端用户存在至少10亿用户的市场，这么庞大的市场用户是绝对不能放弃的，特别是对于一个综合性物流快递都较强的公司来说，现在看来做电商件是亏损的，到未来5年后行业结构稳定那么就是一个收获期。根据上图经济件的业务量构成未来经济点的主要增长力是丰网速运，而且基本上可以预见这部分未来几年盈利不多，主要是以做大规模为主，重点关注其在电商件的市场份额。

电商件行业竞争激烈

顺丰2020年各业务增长情况

资料来源：公司公告

对于经济件依赖的是电商的土壤生存，那么对于电商件中的阿里的以中通为代表的通达系，以及拼多多增长极快的极兔。从上图可以理解到，顺丰在经济快递中得益于疫情的影响，其市场份额不断的提升，而因为小快递公司在疫情中不得营业的限制，让在快递这个细分行业的头部公司不断扩大市场份额，顺丰在2020年的市场份额迅猛增加至10%以上。这也是为什么年报中图表显示增长64%，因受疫情的影响，这种增长肯定是不可持续的。

当然在这种情况下还是有一些快递的头部公司掉队，就像申通、圆通、百世这样的公司其市场份额维持不变甚至下降。其中表现最为强势的当属中通，市场份额达到20%以上，快递细分行业的市场份额是顺丰2倍，但快递这个以价格为主的市场，本质上没有太大的差异性，只能的利用大数据和自动化不断降低人力成本和流程，那么规模就显得尤为重要了。

而中通当规模达到25%以上，可以说这个快递行业基本上所有电商件的公司都抵挡不住中通以规模优势的不断降低成本。至少现阶段来看，阿里系的中通属于这个细分行业的规模最庞大的公司。

但是值得注意的是拼多多的极兔，以低到不可思议的价格，迅速扩大市场份额，对于各大电商平台而言，拼多多上市之后，做大规模是需要盈利，而极兔肯定也是需要上市，上市也需要盈利。就像美团一样，盈利成为上市之后的必要条件，那么这种超低价格根本不可能长久的存在。没有价格战的极兔也就构不成威胁了。

再说说京东的京东物流，京东物流依托于京东，这个限制太大了，京东在电商的市场份额是多少，那么京东的再快递细分行业的份额就是多少。

所以，电商件基本上各大快递公司都有着自己的依赖的电商，而恰恰相反，顺丰给自己定位的是第三方，这个第三方不被看好，但是从垄断的角度，电商不会被任何一家快递公司包揽，这样快递公司就有资格去谈条件，甚至不断的提价，那么第三方快递公司必然会存在的，这样未来快递细分行业必定会有顺丰的位置。

下沉用户，丰网完善产品低端需求

丰网发展历程

资料来源：公司官网

上图中的丰网，是顺丰专门为电商件量身定做的，主要依靠的是价格低、量大等方面。丰网可以预见是未来5年经济件的主要增长动力，主要策略是抢占市场份额，盈利？几年内估计比较难。

由于上图可知，经历20多年的发展，快递逐渐转入技术性密集期，完善的末端网点、稳定的配送队伍、密集的中转分拨、高效的运输网络及智慧的客服体系等地网体系，构建差异化服务壁垒。

科技研发方面，顺丰的高达17亿的研发投入，是绝大多数的科技型公司比不上的。而快递的科技创新可以说都是属于应用型，尤其是运输、 分拣、仓储、系统平台、投递等领域，人工智能、AI、大数据等技术加持的快递物流科技产品，在物流场景中纷纷落地实现应用。

那么丰网的建立依托顺丰的原有大网，丰网可以极低成本高速起网，同时干/支线13万条运输、中转环节可并入顺丰原有快递大网摊薄成本，末端收派车辆合计10.5万辆（不含摩托车/两轮三轮电动车），以此提高顺丰在电商件市场中的竞争力，加速承接电商件市场潜在单量。这一切都是水到渠成的，只不过今年在应用上刚开始发生了一些错配而已。

从上述顺丰的第三方快递定位、高研发的投入以及地网的依托，未来必定在快递细分行业有一席之位。但是总感觉并不属于龙头地位，而中通的在这个细分行业的机会会更多一点。

未来增量以扩大市场份额为主

经济件的未来增量基本靠两点，一是电商的市场容量的发展，二是市场份额的不断集中，甚至淘汰几家大型的快递公司。

实物商品的网上零售占社会消费零售比重

因2020年受疫情的影响，上图可以明显发现使得居民加速转移到网上购买，具体看2021年1-4月的网上零售额。根据国家统计局披露全国网上零售额37638亿元，同比增长27.6%，其中实物商品网上零售额30774亿元，同比增长23.1%，说明未来几年电商还是存在一定的增长性，只不过没有过去那么高而已。那么快递行业未来市场存在一定的增量，而这个增量必定是被头部几家企业所瓜分。

快递行业进入价格战时期，参考一下家电的价格战，未来必定仅仅会存在几家公司，甚至可以说是二到三家，那么其他快递公司空出来的市场份额，将成为集中度提升的一部分。

快递行业可以说前期得益于劳动力密集驱动，现在是技术驱动，但是价格从电商开始就一直在下降，可以预见就算结束，价格也不会上升太多，因为各大快递公司已经将成本降到极低了，这是国外的快递公司无法想象的地步，也是属于中国的国情。