深汕高速地铁最新消息，双地铁年内通车、2025湾区主要城市1小时通达

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• 1、深汕高速地铁最新消息：坪山打通城市“未来路”：双地铁年内通车、2025湾区主要城市1小时通达｜幸福的新鲜事
• 2、深汕高速地铁最新消息，深汕高铁将成超级地铁

1、深汕高速地铁最新消息：坪山打通城市“未来路”：双地铁年内通车、2025湾区主要城市1小时通达｜幸福的新鲜事

其实，地铁14、16号线背后，坪山交通建设还有一波利好:深汕西高速改扩建坪山段计划2023年底完成建设；东部过境坪山段争取明年上半年完成主线建设……

坪山区第二次党代会提到，到2025年，坪山将实现10分钟抵达高快速路或轨道站点，30分钟直达市中心、机场、口岸，60分钟直达大湾区主要城市。

道路的贯通，在便利人们出行之余，更能够吸引大量人流、物流、资金流的汇入，为坪山城市发展提供活水源泉，打造通往“未来”之路。

“坪山终于进入了地铁时代！”

轨道交通是区域经济发展的重要引擎。今年以来，坪山同时正在建设地铁14号线、16号线、深大城际、深惠城际大鹏支线，深汕高铁也即将动工建设，正加速迈向“轨道上的坪山”。

路子走宽了，发展格局也就打开了。

——坪山生物医药产业基础雄厚，可以与龙岗（宝龙）、大鹏组成“生物产业CP”。

目前坪山和大鹏的合作已经在推进:今年6月，坪山与大鹏联合印发共建粤港澳大湾区生命健康创新示范区行动计划。而轨道交通也加速龙岗、坪山区域之间的“硬联通”，为坪山和龙岗宝龙生物药片区搭建起了通道。

——坪山中心区的区位、交通等优势，可以与龙岗区宝龙街道组成“高铁新城CP”。

“深圳都市圈给深圳和周边各个城市的再发展带来了空间和土地资源整合、共享、高效利用的绝佳机会。”中国城市经济专家委员会副主任宋丁表示，二者抓住土地资源整合的“牛鼻子”，助推产城融合发展，可为迎接深圳都市圈“C位”做好准备。

当然，在构建交通“大格局”的同时，坪山也在积极响应市民需求，提升市民群众的“小确幸”。

“坪山变化越来越大，潜力无限。”4年前，家住罗湖的郭先生选择来到坪山创业，跟随坪山发展脚步一起成长，“去年等来了坪盐通车，大大缩短了通勤时间，今年等来了14、16号线，期待开通。”

2021年12月，期盼已久的坪盐通道正式建成通车，坪山居民只需10分钟可达盐田，20分钟畅达罗湖，30分钟到达福田，极大缩短了坪山与深圳的时空距离，加速融入都市圈。

摊开坪山的地图，不论是坪盐通道、南坪快速、厦深高铁对外链接的交通支撑，还是坪山大道、丹梓大道等主干道路布局成网……交通成为促进坪山产业发展的通衢大道，不断拓展着城市空间，延伸着生活边界。

面向未来，“十四五”期间是坪山全面融入粤港澳大湾区建设、加快打造“创新坪山，未来之城”的关键时期。

《坪山区综合交通“十四五”规划》也透露，坪山将通过8大任务，至2025年打造高效率的交通网络、建设高标准的交通设施、提供高品质的交通服务，达到“高效便捷、绿色安全”的总体目标。

8月5日，广东省自然资源厅正式公布《广东省都市圈国土空间规划协调指引》，首次对五大都市圈明确了产业、交通、公服等方面的指引要求。其中，坪山站被列入9个轨道主枢纽之一。

坪山枢纽位于深圳东部几何中心，是深圳东部地区唯一高铁综合枢纽，现状运营厦深高铁及捷运线，站台规模为4台8线。

目前正在建设深大城际、大鹏支线、16号线、云巴一期，未来还将引入深汕铁路、深河客专、23号线，将形成“3高铁2城际3城市轨道”的综合交通主枢纽，规划服务深圳东部及东部临深区域人口岗位总量约765万人。

开放与交往，集聚与分拨，枢纽为坪山发展注入强劲动力，推动着交通“流量”转化经济“留量”。

纵观全球，枢纽经济成为新一轮城市竞争的核心内容。在核心城市，如纽约的新世贸中心，东京的六本木新城，香港的九龙、海港城......这些与轨道交通结合形成的全球知名地标，都在抢抓综合交通枢纽建设，提升城市能级。

以日本的六本木新城为例，依托交通枢纽优势，以地铁、公交干线等枢纽站点为中心，打造集购物、休闲、娱乐为一体的城市空间，成就“地铁上盖型商业”TOD模式。

坪山乃至深圳东部可以依托“枢纽”这个载体，发展枢纽经济，推动人流、物流和资金流，向全球和区域生产服务网络中的交汇点和重要节点聚集，形成具有强大联系能力的市场经济活动。

当前，坪山正高标准推动坪山综合枢纽的升级改造相关工作，将打造无缝衔接、多层次换乘接驳系统，方便深圳东部地区市民的出行。

交通链接着发展，更链接着民心。从一条路到一张网，坪山“内畅外联”交通体系的建设，不仅让更多居民享受到出行的便利，更是助推城市各板块均衡发展，勾勒出坪山的发展新格局。

用网友“喜·嘻嘻”留言的一句话来说——

驶往“未来之城”的站点已蓄势待发。

【撰文】黄诗妤

【图片】朱洪波

【作者】

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

2、深汕高速地铁最新消息，深汕高铁将成超级地铁

深圳至汕尾高铁线路

近日，深圳地铁集团公布了《深圳至深汕合作区铁路工程环境影响评价征求意见稿公示》(简称《公示》),据《公示》介绍：深圳至深汕合作区铁路工程（以下简称“深汕铁路”）位于广东省南部，起于深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山，惠州市大亚湾、惠阳、惠东，至深汕合作区，引入广汕铁路赤石站（深汕铁路引入后称“深汕站”），再利用广汕铁路至汕尾站，沿线设西丽、罗湖北、坪山、惠州南、惠东、深汕等站。在深圳枢纽衔接在建深江铁路、规划深珠铁路，形成沿海高铁越江大通道，沟通珠江西岸、粤西、西南地区；在深圳坪山衔接既有厦深铁路、规划深河铁路；在深汕站衔接广汕铁路，形成沿海高标准高铁通道，沟通东部沿海、长三角地区。

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基本情况

本工程铁路等级为高速铁路，采用电力牵引，设计速度目标值：西丽至罗湖北段250km/h，罗湖北至深汕段350km/h；全线设西丽站（不含）、罗湖北站、深圳坪山站、惠州南站、惠东站和深汕站，共6个车站。

本项目起自深圳枢纽西丽站，终至广汕铁路深汕站，新建正线全长 125.506km。其中，深圳市区段 52.550km，惠州段 56.063km，深汕合作区段 16.893km。全线设西丽（不含）、罗湖北、深圳坪山、惠州南、惠东，深汕共 6 个车站，其中西丽站（不含）和惠东站为地面站，罗湖北站和惠州南站为地下站，深圳坪山站和深汕站为高架站，平均站间距离 25.62km。

02

发车间隔

车流对数：近期西丽站至坪山站90对，坪山站至深汕站94对；远期西丽站至坪山站122对，坪山站至深汕站128对。说明深圳北站至坪山站近期开行4对列车，远期开行6对列车对接上深汕高铁。（近期 2035 年，远期 2045 年。）

车流对数

另，公示中提到，线路昼间运行时段为16小时，夜间运行时段为2小时，即每日共18小时作为运行区间。以此计算，先期约10分钟平均一班，远期约8分钟一班。相应的，高峰期间隔肯定更短。而最小行车间隔设计则要求到了3分钟。可见，当客流需求达到时，深汕高铁最高峰将成为3分钟一班的“超级地铁”。

这是自深圳卫视报道中提到“超级地铁”概念后，官方文件又一次呈现出超级地铁的属性。

03

各站规模

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深汕高铁站

深汕站

深汕合作区在建铁路有广汕铁路，线路起于广州枢纽新塘站，止于汕尾站，设计标准为 350km/h 客运专线，于 2019 年 3 月开工建设。在深汕合作区设赤石（深汕）站。深汕站总规模 5 台 13 线，其中深汕场 2 台 6 线，广汕场 3 台 7线。深汕场布置于广汕场南侧，深汕至广汕联络线接轨于车站西侧咽喉。设到发线 9条（不含正线），有效长 650m，到发线与正线、到发线与到发线线间距均为 6.5m；设岛式站台（450×12×1.25m）4 座，侧式站台（550×12×1.25m）1 座。站房按最高聚集人数 2000 人设计，与地方枢纽综合体共构。根据示意图显示未来深汕站将接入汕梅高铁和汕潮高铁

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惠东高铁站

惠东站

车站位于地面，车站到发线与厦深场等高建设。车站最高聚集人数 1000 人，利用既有厦深铁路惠东站站房，位于惠东县稔山镇，为地面站，设到发线 6 条，有效长 850m，岛式站台和侧式站台各 1 座，尺寸分别为 450m×10.5m×1.25m 和 450m×9m×1.25m，站房为线侧下式布置。

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惠州南高铁站

惠州南

车站中心里程为 DK64 744，东侧距离惠东站 32.623km，西侧距离深圳坪山站20.441km。车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。设到发线 2 条（不含正线），分别设于上、下行正线外侧，有效长为 650m；设 450×9.0×1.25m 侧式站台 2 座，车站两端咽喉无渡线设置。车站位于地下负二层，站房按最高聚集人数 2000 人规模设计。

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深圳坪山高铁站

深圳坪山

车站规模为 3 台 7 线，车站不对称布置，靠近既有厦深场布置 1 台 3 线，对侧布置 2 台 4 线。建 450×12×1.25m 岛式站台 3 座，到发线有效长 650m。车站高架布置，最高聚集人数 3000 人。

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罗湖北高铁站

罗湖北

车站中心里程为 DK113 384，东侧距离深圳坪山站 28.199km，西侧距离西丽站17.502km。车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。车站规模为 2 台 6 线，设到发线 4 条（不含正线），分别设于上、下行正线外侧，有效长为 650m；设 450×9.0×1.25m 侧式站台 2 座。站房按最高聚集人数1000 人规模设计。

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项目意义

本项目的建设是落实国家“一带一路”倡议、推进粤港澳大湾区发展战略的重要基础设施；是沿海高速铁路通道的重要组成部分，与广汕、广湛、南深等铁路共同构建了广东省沿海高铁双通道；是践行《交通强国建设纲要》、《深圳建设交通强国城市范例行动方案（2019-2035 年）》，支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的重要举措；是完善深圳枢纽对外铁路通道，提升深圳东出铁路通道品质，沟通沿海高速铁路的关键性工程；是推动深汕特别合作区建设、拓展深圳发展空间重要抓手；是一条承担深圳对外中长途客流、至深汕特别合作区城际客流为主，兼顾粤东地区城际客流的高速铁路。

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