雅西高速最美路段，最美天路雅西高速（京昆高速雅西段上一颗璀璨的明珠）

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1、雅西高速最美路段：京昆高速雅西段上一颗璀璨的明珠，因为高冷所以美丽

京昆高速是国家高速网中的一条连接北京到昆明的高速公路，全长2865公里，其中最为险峻的是雅西高速，也就是雅安到西昌段，而在雅西高速上最为险峻的就是翻越泥巴山前后。

泥巴山位于四川省雅安市境内，一山将雅安荥经县和汉源县两县分割在山的两侧，主峰高3300米，国道108线由此通过，G5京昆高速从中穿越而过。泥巴山道路险峻，泥巴山垭口海拔2552米，是翻越大相岭这个著名的气候分水岭的必经之路，泥巴山垭口是从东北方向远眺贡嘎群峰的绝佳观景台。

今天我要和大家分享的就是京昆高速雅西段上的一个停车区，他就是位于雅安市荥经县境内，京昆高速泥巴山隧道出口（成都方向）不远处的土山岗停车区。

京昆高速土山岗停车区

土山岗停车区处于泥巴山隧道出口不远处，从攀枝花方向开往成都反向，经过雅安市汉源县后就进入泥巴山隧道，在入隧道前是一段长距离的爬坡路程。而隧道出来后就会是一段约50公里的下坡路，而土山岗停车区就给司机朋友提供了休整空间，特别是火车司机，路过此处必须要停下来练车车刹车和其他车况。

冬天山下还是7-8℃的时候，这里的温度可以达到-7℃以上。有幸本次路过此处，欣赏到一路上最为壮美的景观，与大家分享。

从攀枝花一路过来，先是从20几度的米易到了10几度的西昌，再到只有几度的雅安石棉县。为了能欣赏的泥巴山美景，我们在石棉县住了一宿，次日10点左右出发。一路上道路两旁的风景无非就是光秃秃的山，和一路上的西昌风电大风扇。开始爬泥巴山的时候，气温逐渐降低，山上道路两旁也能看见少量积雪，远处那些深蓝色的高山积雪便是最美的风景。

其实，从泥巴山隧道出来的那一刻映入眼帘的才是最美的风景。只是道路有结冰，只能小心翼翼驾驶，时速不敢超过80千米，根本就没有机会欣赏窗外美景，多么希望此处有个停车区，停下来好好欣赏这冰雪大世界。

恰好，土山岗停车区就出现了，简直是想人之所想，太完美了。凡是路过此停车区的朋友，几乎都会停下来欣赏这美丽的雪景，也会顺手揉两个雪球玩一下。

土山岗停车区因为地势原因，面积并不大，且处于下坡路段，过往车辆较多，且货车几乎都会进入停车区休息。如果有机会能遇见被大雪覆盖的泥巴山，路过此处一定会为其美丽而驻足。

亲爱的朋友们，土山岗停车区因为海拔较高，气温低，也正是因为它的高冷才能给我们展现如此美丽的自然景观。在雅西高速上还有许多美景，比如震惊世界的霜陀螺隧道，有机会下期与大家分享。

朋友们，你们有没有去过土山岗停车区，你是什么季节去的？风景如何？

2、雅西高速最美路段，最美天路雅西高速

四川境内，坐落着我国另一条“天路”，中间包含一段“魔鬼路段”，它像一条巨龙一样盘旋在大山深处，甚至还在大山肚子里绕了两圈。

由于建设难度太大，被称为了中国高速公路建设史上的“逆天工程”，这到底是哪条路？又为何会被称为“逆天工程”呢？

实际上，这条“天路”就是从四川雅安到凉山彝族自治州首府西昌的雅西高速。之所以称其为“逆天工程”，是因为雅西高速由四川盆地边缘向横断山区爬升，公路每向前延伸一公里平均海拔就将上升7.5米，所以雅西高速又被称为“天梯高速”。

另外，从整条线路的布局看雅西高速整条线分布在崇山峻岭之间，并且跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带。

沿途的地质灾害众多，因此它就被誉为了世界上工程难度最大。科技含量最高的山区高速公路之一。

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而我们口中的“魔鬼路段”，就是位于石棉县境内的干海子特大桥。

作为雅西高速公路的控制性工程，干海子特大桥从中圆根村到大盘营路段的距离虽然只有12公里，但海拔高度要却从1649米爬升到2362米，高低相差713米，纵坡度有5.8%，远远超过了我国高速公路规定的最大纵坡范围3%。

这就意味着，如果从此处贯穿山体直线修建高速公路，到了冬天路面结冰的时候，路面上的车辆就会像滑滑梯一样刺激。

因此，为确保主线车道车辆的正常行驶，又综合考虑了造价、环保等因素，工程师们首创了双螺旋隧道展现技术——干海子隧道与铁寨子一号隧道。

这种技术利用的是盘山道的“省力费距离”原理，但并不是贴着山体修建，而是距离山体外一定距离修建出一段绕原地旋转360度的隧道。

这样巧妙的设计，既可以在保证坡度不太陡的基础上缩短公路的距离，使得驾驶员用60公里每小时的速度，十分钟就能安全平稳地盘旋上升326米，同时还避免了道路紧贴山体被地质灾害破坏，可谓是一箭双雕。

这座桥毕竟位于地震频发的雅安境内工程师又是如何保证桥梁抗震的呢？

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考虑到这个问题，整个干海子特大桥广泛采用了钢结构，桩基数量也仅有传统大桥的一半，因此它的自重要比传统的桥梁减轻55%以上。

而为了避免钢管发生弯曲，工程师们还在钢管之间连接了密集的斜杆及横撑，使整个桥墩的结构融为一体。如此一来，这样纤细的桥墩的承载力甚至要比混凝土桥墩更胜一筹，抵抗地震烈度，也从传统混凝土的7度提升至现在的9度。

这得益于轻钢架结构的良好的延展性，这种延展性可以保证大桥在面对强地震时不会发生坍塌，而且产生有限的变形还能吸收地震能量，从而为桥下的人们留出宝贵的逃生时间。

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