经典飞机有哪些型号，从三款经典战机的全球空军装备数看超级大国影响力

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1、经典飞机有哪些型号：从三款经典战机的全球空军装备数看超级大国影响力

这几年我们国家在经济发展上取得重大成就，虽然口头上常说我们是联合国五常，全球最具影响力的大国，但在东南沿海某岛问题上，南海岛屿问题上，全球竞争对抗上，老百姓却经常感觉一些芝麻大点的小国，每每跳出来指责“碰瓷”我们。那些表面上和我们谈的好好的，回去就“变卦”的国家也比比皆是。

立陶宛外长妄言

中国难道不是全球人眼中的大国？那我们的“威慑”，何在？

为什么全球几乎没有国家敢跳出来这样指责美国？或者倒退二十年，全球有哪个国家敢这样指着俄罗斯的鼻子，大放厥词？

无他，这就是我们缺乏超级大国真正的威慑力耳。

当然国家的底蕴、对全球各国的威慑影响绝非三言两语、三年五载能解释、或能形成的。

作为一个军迷，从军事角度，以过去、现在、未来三款战斗机的全球装备情况，简单一窥国家影响力。

米格-21

米格-21战斗机（北约绰号、鱼窝）毫无疑问，可以作为过去战斗机的代表。作为一款朝鲜战争时代空战经验研制的战机，米格-21是第二代战斗机的代表。也是 二十世纪全球最畅销、产量最多、装备最多的战斗机之一。

米格-21

米格-21的性能，我们不去赘述。

米格-21，前苏联米高扬设计局出品，1953年研制，1958年开始装备部队，20世纪60年代苏联空军主力制空战斗机。

米格-21的原型及各种改进型机型，全球共生产了11400多架，全球有52个国家装备使用过米格-21型战机。

歼-7

中国在1961年签订米格-21的引进合同，60年代开始，最早在沈阳飞机制造厂仿制，后转移至成都和贵州飞机制造厂。米格-21也就是我们熟知歼-7型战机，前后改进发展了十几个型号，向30多个国家出口，生产总数量超过4000架，也是目前为止我国生产数量最多的战斗机型号。

再回到米格-21身上，米格-21原版的改进型号也有20余种。前苏联空军装备2500余架以外，前苏联还向37个国家和地区出口了超过6000架米格-21。

像大家熟知的大户印度前后装备了870多架米格-21（累计坠毁了482架）。

印度 米格-21

印度的死对头，巴基斯坦前后多次引进了我们的歼-7，总数量超过150架。

欧洲麾下的德国（东德）、波兰、捷克、芬兰、罗马尼亚、保加利亚、匈牙利、南斯拉夫、克罗地亚等国家装备过米格-21；

中亚的哈吉塔土等斯坦国也有米格-21；

非洲的埃及、安哥拉、刚果、阿尔及利亚、利比亚、赞比亚、尼日利亚等国也装备了米格-21；

老牌社会主义国家：朝鲜、越南、古巴也是米格-21的用户。

米格-21的使用国家

米格-21参加过印巴战争、越南战争、两伊战争、中东阿以战争等等。

毫无疑问，米格-21就是上世纪 前苏联 国家影响力的体现。

F-16

问，世界上最成功的三代机是哪款？

苏-27？F15？或许也是备选答案，但就全球装备使用情况来看，F-16才是三代机的代表。

相比米格-21，我称之为过去，F-16可以说是现在。

美国空军F-16

绰号：战隼 的 F-16是上世纪70年代开始研制，1976年量产的战机，美国通用动力公司出品。和F-15并列美国空军20世纪80-90年代主力战机。

我们谈大国的影响力，说米格-21是上世纪苏联影响力的体现，F-16则可以说是美国上世纪对全球影响力的代表。

F-16全系列共生产了超过4900架，装备了近30个国家和地区的空军。即使到了21世纪20年代的F-35热销的时代，F-16仍然在美国出售军机的列表中。

F-16出口菲律宾

除美国空军和海军装备了2500余架F-16各系列战机外，F-16全球外销的数量超过2400架。

中东霸主以色列，累计引进各型F-16战机超过360架；

国中哈士奇的土耳其装备了超过200架F-16；

隔壁的韩国，购买加上自行组装，拥有180架的F-16；

东南逆子，湾湾空军也买了150架F-16战机；

欧洲的荷兰、意大利、挪威、葡萄牙、比利时、希腊、波兰等国有F-16；

亚洲的阿联酋、新加坡、泰国、印尼、约旦、巴基斯坦、阿曼也有F-16；

南美的智利、委内瑞拉曾经也买了F-16。

日本在买入F-16专利基础上，改进出了F-2战斗机。

作为三代机的代表，因为全球装备广泛，F-16有“国际战斗机”之誉。

F-16全球销售情况

以实战论， F-16参加了阿富汗战争、中东阿以战争、1990年的海湾战争、1999年的科索沃战争等等。

F-16最后的改型

F-35

美国延续着全球霸主地位，为何？因为在肉眼可见的未来，全球战斗机的霸主地位任由美国战斗机把持。

F-35

全球五代机的代表F-35，毫无疑义是目前全球最畅销的五代战机。上世纪90年代开始研制的F-35，一机三型，美国主导，全球其它八国参与。目前的订单数量超过3100架，预计总销量超过6000架，很有可能位居五代机销量之首。

F-35合作国订单量

除美国外，目前确定采购F-35的国家有：

欧洲11国：

丹麦 F-35A 27架；比利时 F-35A 34架；荷兰 F-35A 46架；挪威 F-35A 52架；波兰 F-35A 32架；瑞士 36架 F-35A；芬兰 64架 F35A；德国 35架 F35A；捷克 24架 F-35A。

意大利 F-35A 60架，F-35B 15架；

英国：138架F35B。

亚洲国家中：以色列F-35I战机75架；

日本 F35A 105架，F35B 42架；

韩国 F35A 60架， F35B 20架；

新加坡 F35B 12架 。

北美的加拿大和大洋洲的澳大利亚 各80架和100架的F-35A。

除美国外，计18个国家，超过千架的订单。

F35 & F18

说的简单直白，可能些人会觉得，难道出口战斗机就是国家的威慑力？事实上就是。

歼20

假如我们的歼20 将来也出口千架，能装备20个国家的空军，到那时，你觉得很多“麻烦”，还需要我们外交部的发言人去“严正抗议、强烈谴责”吗？

2、经典飞机有哪些型号，最全飞机型号介绍

一架飞机从头顶上空飞过，伙伴们纷纷指点：“看!飞机!”你却云淡风轻地开口“：哦，一架空客A320。”

干线飞机这样看

四个发动机系列

空客A380

4个发动机，两排舷窗从头到尾

波音747

4个发动机，机身前部凸起一块

空客A340

1排舷窗，3个主起落架

两个发动机系列

波音777

2个六轮小车式主起落架

波音787

2个四轮小车式主起落架，翼梢无小翼，锯齿形发动机后沿

波音767

2个四轮小车式主起落架，翼梢无小翼，发动机后部凸出一块

空客A330

2个四轮小车式主起落架，翼梢小翼直接折起

空客A350

2个四轮小车式主起落架，翼梢小翼与机翼平滑过渡

波音737旧款

2个两轮小车式主起落架，翼梢无小翼

波音737NG

2个两轮小车式主起落架，翼梢小翼朝上，驾驶室最后舷窗为四边形

空客A320neo

2个两轮小车式主起落架，翼梢小翼朝上，驾驶室最后舷窗为五边形

波音737max

2个两轮小车主起落架，上下方向都有小翼，驾驶室最后舷窗为四边形

空客A320旧款

2个两轮小车式主起落架，上下方向都有小翼，驾驶室最后舷窗为五边形

如果有点晕了，还可以参考下面的飞机机型判断流程图。(点击图片可放大)

干线飞机

波音空客平分秋色

美国波音公司成立于1916年。欧洲空客公司成立于20世纪60年代。波音737家族和空客A320家族是大家在乘坐飞机时最常遇到的两种机型。作为民航史上不相伯仲的畅销窄体机型，它们不断进步，不断成长。两种机型的销售情况都非常好。截至2018年上半年，波音737家族总订单数量为14703架，已交付10030架;空客A320家族总订单量为14157架，已交付8074架。

窄体机广受欢迎，但每次运送的旅客毕竟有限。20世纪60年代末，全球航空市场快速发展，航空公司开始寻找更大的飞机来满足不断增长的航空旅行需求。飞机的设计师们尝试设计有更多的座位、更长的航程和更低的单座运营成本的飞机。

波音747系列客机就是在这样的背景下诞生的，它保持了长达37年全世界载客量最大民航飞机的世界纪录，在典型的三舱布局下，一架飞机大约能搭载400多人。

空客公司研发了“空中巨无霸”空客A380客机，在典型的三舱布局下，一架飞机大约能搭载500多人。由于其巨大的起飞重量，空客A380的起飞跑道长度接近了3千米。

如果问两家公司最新的机型是什么，当属波音787系列和空客A350系列了。波音787被称为“梦想客机”，在技术上有很多突破。波音787大量采用复合材料，提供更低的客舱压力高度，舷窗增大1倍，无论坐在什么位置都能看到窗外的地平线。

空客公司推出的空客A350系列飞机，机身结构同样大量采用复合材料，减少燃油消耗，同时配备先进的客舱空气管理系统，能实现客舱气压、温度的实时调控以及空气循环净化。

支线飞机

种类繁多各具特色

中国幅员辽阔，为了提高航空通达性，支线航空不可或缺。

在支线飞机生产制造领域，加拿大庞巴迪公司生产的CRJ系列飞机是目前全世界最畅销的支线喷气式飞机。在中国，华夏航空是拥有CRJ系列飞机最多的中国航空公司。截至2018年4月，华夏航空共拥有CRJ900NG飞机34架。CRJ飞机自投入运行以来，在大飞机难以盈利的航线上展示了独特的优越性，既方便航空公司用于扩大点对点的支线运输，又可以用于增强枢纽机场的辐射运输能力。但是，不可否认的一点是，与大飞机相比，支线飞机的抗干扰能力较弱，旅客在乘坐时颠簸感会多一些。

在支线飞机市场上，巴西航空工业公司生产的ERJ145喷气系列和E喷气飞机系列能够与庞巴迪分庭抗礼。在中国，天津航空拥有50架ERJ-190飞机，它们都属于E喷气飞机系列。凭借E喷气飞机系列的出色表现，巴西航空工业公司跻身世界四大民用飞机制造商之列。而另外3家，正是前文提到的波音、空客和庞巴迪公司。

值得一提的是，我国也有拥有自主知识产权的支线飞机，如新舟60和ARJ21。新舟60飞机可搭载52名~60名旅客，航程2450公里，可在高温、高原状态下起飞，起落架系统可保障飞机在土质、草皮、碎石等简易跑道上安全起降。在新舟60基础上改进升级的新舟600飞机通过整机减重，使起飞距离更短、安全性更高，并在内部装饰上对客舱、遮光板、行李架等进行了全新设计，提高了客舱内的整体视觉效果。

(新舟60)

ARJ21飞机以适应中国西部高原机场的起降和复杂航路为运营要求，是世界上第一款完全按照我国自然环境制定设计标准的飞机，在西部航线和西部机场具有很强的适应性。ARJ21飞机采用宽座椅、大排距、侧壁大间距、宽过道、高天花板的客舱布置，以保证旅客获得最大程度的舒适感。2015年11月29日，首架ARJ21支线客机被交付给成都航空，正式进入市场运营。目前，成都航空的ARJ21飞机正执飞成都至上海、长沙、厦门、合肥、上饶等地航线。

(ARJ21)

C919

国产大飞机值得期待

2017年5月5日，国产大型客机C919圆满完成了第一趟蓝天之旅。几代航空人近半个世纪的接力，新一代大飞机人近10年的攻坚，终于将中国人自己的大飞机高高托起。C919首飞取得圆满成功，标志着我国进入了少数几个拥有研制大型客机能力国家的行列。

C919采用的发动机是由美国、法国合资的CFM公司研制的LEAP发动机，该发动机是波音、空客机型常用发动机的改进型号。驾驶舱采用两人驾驶方式，配置大屏幕液晶显示器，采用侧杆操纵飞机。截至今年3月，C919的国内外订户达到28家，订单总数达到815架。

协和飞机

人类的超音速梦想

下垂的鹰钩鼻、修长的身材，1996年2月7日，一架“协和号”飞机从英国伦敦起飞，以2倍的音速，仅用2小时52分59秒，便到达了大西洋彼岸的美国纽约，创下民航客机航速最快纪录，在民航客机史上写下了浓墨重彩的一笔。

自1976年首次投入使用以来，“协和”号一直备受推崇。它极致的飞行体验成为旅客眼中最奢华的享受——巡航在18000米的高空，享受着2马赫(2448公里/小时)的速度，3个小时完成巴黎飞到纽约的航程。尽管票价高昂(单程票价约8000多美元)，但“协和号”100人的座位常常座无虚席。

在延续了24年的辉煌历史后，“协和”号遭遇了滑铁卢。它的固有缺陷很难被克服：高油耗、高噪声、少载客、昂贵的维护成本。另外，超音速飞行产生的音爆对地面建筑物和人群具有巨大破坏力，这使得“协和号”只适合在大西洋上空进行超音速飞行，严重限制了航线拓展。

2003年底，英航、法航先后宣布永久性地停止“协和号”的飞行。人类的超音速客机时代被迫告一段落。

未来飞机的美好可以被想象

本报评论员徐仲超

人类对飞行的梦想从不曾改变，一直朝着更高、更快、更舒适努力。

按照今年7月欧洲空客公司发布的全球市场预测，未来20年，全球客运机队规模扩大将超过1倍，达到48000多架，共需要37390架全新的客机和货机。9月，美国波音公司也发布了航空市场展望，预测未来20年全球将需要42700架新飞机，总价值达6.3万亿美元。

如此庞大的市场不仅意味着数量的增长，更意味着技术的进步和市场的细分。飞行技术将让飞行更快、更安全、更舒适。技术推动进步，创造未来。从莱特兄弟留空时间12秒的“飞行者一号”到充满科技感的波音787和空客A350，各种各样的航空器早已遍布世界各地，航空产业成了万人瞩目的高技术产业。一代代新飞机在技术的强大推动下鱼贯而出。通常来说，一架大型客机由数百万个零部件组成，涉及航电、环控、飞控等数十个复杂的系统。空气动力学的发展可以改善飞机外形、减少飞机阻力，材料技术的进步可以加大机身强度、减轻飞机重量，发动机的革新可以让飞机飞得更快，导航能力的提高可以让飞机飞得更远。而要想实现机型的整体进步，则需要解决大量的技术难题，实现技术的集群式突破。

未来飞机将更加注重细分市场，满足发展需要。市场是技术研发的原动力。为了满足商业运营的需要，飞机的尺寸从几十座到上百座、从单层到双层、从短途到长途一应俱全。庞巴迪公司也正是因为避开了与波音、空客公司在干线飞机市场上的竞争，才获得了属于自己的一方天地。可以说，让更合适的机型飞更适合的航线是机型发展的大势所趋。除了传统的客运市场外，飞机市场还包括以运输货物为主的货机市场、以工农林业、观光游览等为主的通用飞机市场和包括发动机、电传系统等在内的零部件制造商。未来，飞机的产业链将更加成熟。在人们从追求“有没有”到“好不好”的过程中，市场的竞争会更激烈，不同的飞机将以差异化的市场定位策略主攻细分市场，以寻求更大的商机。

未来飞机将更加“聪明”和“体贴”。物为人所用。飞机将更加了解旅客的想法，更能满足旅客的需求。个性化定制的娱乐系统、快速流畅的机上网络、四平八稳的空中飞行，满足人的这些需求是未来努力的方向。只有以人的诉求为出发点，以人的需求为突破点，飞机才能更智能，获得更多人的支持。

未来之所以美好，就在于它可以被想象。每一代新飞机总是在前代的基础上不断改进、不断创新，永远朝着更高的标准前进。未来的飞机始终拥有无限可能，更加舒适快捷的云端之旅值得期待。

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