0w一20机油适合什么车，0w-20机油适合什么车用

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1、0W20机油适合什么车辆

随着发动机制造工艺的不断发展，同时为了带来不错的燃油经济性，发动机零部件的精密度也不断提升，几大汽车公司路虎、JEEP、克莱斯勒、斯巴鲁、丰田、马自达等，加大了对更低粘度且高润滑性能机油（例如0W20、5W20、0W30、5W30）的需求。今天就来聊聊其中最具代表性的“0W20”机油。

0W20机油适合什么车辆

0W20的优势：

1，燃油经济性

发动机内部的摩擦会损耗汽油燃烧所产生能量的30%左右，使用0W20机油能够减少各机件的摩擦阻力，提升发动机功率，降低燃油消耗。

2，增加动力

由于0W20机油摩擦系数低、流动性好，这样热车的时间会缩短，发动机静音效果好，汽车的加速感提升明显。

但0w-20机油由于粘度小、油膜薄、流动性大，会出现热衰减比较快，使用寿命较短的现象。现在半合成的技术缓解0W20缺点的效果不大，烧机油的情况较多。

如今全合成技术的成熟解决了0W20机油使用寿命短的难题，主要是IV类基础油PAO的应用，PAO低温油膜比矿物油薄,低温流动性能好,而高温油膜比矿物油厚，高温保护好。

同等粘度的PAO基础油在50°低温时，油膜厚度比矿物油薄20%，而在100°高温时，油膜厚度比矿物油厚10%。所以在相同的工作环境里，全合成0W20机油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的，低温启动顺畅、循环冷却及时、高温转速攀升更快，全合成油因为抗氧化性能更好，所以它的换油周期也要比半合成0W20长的多。

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但不是所有车型都适合使用0W20的机油，日本车 (丰田 本田 尼桑 马自达 斯巴鲁等），韩国车（ 起亚 现代），美国车（通用 福特 道奇 JEEP等)，陆虎、捷豹等有必要用指定0W20机油，这些品牌的发动机也是专业研发要求使用20的机油匹配活塞与汽缸壁的间隙。本质上W右侧的100度运动粘度标号高的机油形成油膜相比于0W20的油膜要厚，如果行车手册要求使用30的机油，不建议使用20的，因为这是厂家经过反复测试得出的对发动机粘度最佳匹配值，气缸与活塞间隙要求使用30油来达到密封效果，20油膜较薄机油就会从缝隙窜入燃烧室。同样如果车辆达到一定公里数，产生磨损，增大的气缸与活塞间隙是无法恢复的，20低粘度的机油就不适用于这种车辆了。

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通过优质的全合成基础油和添加剂科学调和，确保稀薄的油膜具有较高的油膜强度，高于标准（ACEA A3/B4 要求HTHS＞3.5,API SN标准HTHS＞2.6）的高温高剪切粘度（HTHS）大于3.56，确保了低摩擦系数的发动机在高温高转速情况下油膜的稳定性，减少磨损。结合全合成基础油优越的流动性与独特的降噪低摩技术，大大减少了发动机运转时的阻力提升了功率和扭矩，得到强劲动力的同时减少了燃油消耗、降低发动机噪音。产品同时得到了ACEA:A3/B4的规格认证和ILSAC：GF-5的节能认证。适合于路虎、捷豹、克莱斯勒、JEEP、福特、斯巴鲁、丰田等要求用20粘度的车辆使用。

2、0w一20机油适合什么车，0w-20机油适合什么车用

大家好，我是小曾；昨天陪朋友去给他的亚洲龙做保养，在车上我看了一下亚洲龙的保养手册，标注推荐使用0W-16的机油，使用0-16的机油可以确保良好的燃油经济性，在最后也标注了，0W-16的16表示机油在高温下的粘度特性，如果车辆高速行驶或处于重载条件下，则更适合使用粘度较高的机油但去到4s店时，没有0W-16的机油，只有0W-20的机油如今的亚洲龙已经可以使用0W-16的机油，你还在害怕0W-20的机油伤车吗?，今天小编就来聊一聊关于0w-20机油适合什么车用?接下来我们就一起去研究一下吧!

0w-20机油适合什么车用

大家好，我是小曾；昨天陪朋友去给他的亚洲龙做保养，在车上我看了一下亚洲龙的保养手册，标注推荐使用0W-16的机油，使用0-16的机油可以确保良好的燃油经济性，在最后也标注了，0W-16的16表示机油在高温下的粘度特性，如果车辆高速行驶或处于重载条件下，则更适合使用粘度较高的机油。但去到4s店时，没有0W-16的机油，只有0W-20的机油。如今的亚洲龙已经可以使用0W-16的机油，你还在害怕0W-20的机油伤车吗?

其实不止丰田亚洲龙、本田大部分车型，马自达的大部分车型也都在使用0W-20的机油，而很多的国产车或德系车、法系车都还在使用5W-30的机油，甚至5W-40的机油，那到底是什么原因呢？

很多朋友会说，日系车发动机的加工工艺越来越高，零部件的配合间隙小，有这样的零部件的高精度的发动机，使用的机油粘度要求更低，也有的朋友说，日系车企喜欢用一种叫做“钻石涂层”的技术，将气缸表面、凸轮轴表面覆盖一层硬度极高且又光滑的涂层，会大大减少其摩擦损耗，延长其寿命，从而降低磨损，可以降低机油标号，降低油耗。

难道真的只是日系车发动机的工艺水平高，用新的涂层技术吗，当然不是，德国的机床依然是顶级的，所以在工艺方面基本做到无差别，这点误区大家还是要明白的。

另一个层面是发动机运转时机油的温度，记住是机油的温度，不是水温，机油的温度要比水温要高，发动机在稳定运行状态下，机油的温度越高，对机油粘度的要求就越大，也就是W后面的数字越大，高温下的运动粘度就越高，也就越耐高温；而机油的特性是，机油温度越高，机油越就越稀；当温度足够高时，机油就像水一样稀，就无法挂在缸壁或者需要润滑的部件。恰恰是这一点，德系车在稳定运行时，发动机的机油温度是大于日系车的，因为德国很多道路上行驶的汽车，经常速度达到150km/h，发动机转速保持在3000以上匀速行驶，甚至到5000转。这时发动机内部机油需要的压力更大。德系车为了巡航时候更好的润滑能力，所以选择把水温控制的在105度-125度这种比较高的极限。控制水温就能控制机油温度，进而控制机油压力。更高的水温上限决定了更高的机油压力上限。所以需要更高粘度的机油作为支撑。

这也就是为什么德系车需要40粘度机油的原因，因为水温控制的高，所以机油温度高，温度高了机油粘度就会降低，用20机油，粘度大大降低。发动机内部无法形成有效的油膜。亚种龙的说明书中也明确写到如果车辆高速行驶或者处于重载条件下，则更适合使用粘度较高的机油。

所以，20粘度（甚至更低粘度）千万不要去乱用，为了盲目追求省油、而选择20粘附机油是不理智的；实际上只有车辆手册上允许使用20粘度的车子、才可以使用，其余车辆使用20粘度机油皆存在风险，甚至经常高转速行驶、高负载、激烈驾驶的日系车型，也必须提高机油的粘度。

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