f1第1000站，F1中国站时隔四年重返上海

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1、F1中国站时隔四年重返上海 顶级国际赛事迎来回归潮

昨天夜里，F1官方公布了2024赛历，中国大奖赛赫然在列！赛事将于2024年4月19日至21日在上海举行，时隔四年，上海国际赛车场终于又将响起F1引擎的轰鸣声。

车迷反响热烈 有的已提前定好酒店

F1中国站时隔四年回归，最激动的无疑是中国车迷。既有像“我的青春回来了”这样的感慨，也有对于明年上海见的期待。

（图源：F1世界锦标赛）

而询问最多的还是关于票务的，“哪里买票”、“何时开票”、“希望门票别涨太多”等声音充斥在社交媒体上相关账号的的评论区中。尽管距离开票显然还要等上一段时间，但从中也可以窥探出车迷按捺不住的激动心情，

此外更有行动派的，部分车迷甚至当晚就已经订好了上海赛车场周边的酒店，一是担心之后的费用会大幅度上涨，二是担心晚了之后就订不到。

当然，作为中国F1正式车手第一人，回到家乡作战的周冠宇无疑会是大家争相追逐的最大焦点。在F1中国站按下暂停键的这四年间，正是周冠宇的到来，让这项运动在中国依然保持着超高的人气和关注。尤其是他在赛场上的一次次突破拿分，更是吊足了中国车迷的期待。

周冠宇在接受外媒采访时曾表示：“我相信，当上海站重启的那一天，门票会在瞬间就被抢光，赛场也会座无虚席。”从仅仅是F1中国站官宣回归就所产生的一系列热烈反响来看，明年上赛场的盛况无疑值得期待！

国际顶级赛事迎来回归潮 上海准备好了

从阔别三年的上海劳力士大师赛，今年金秋十月将上演“超级归来”，再到时隔四年的F1中国站，明年还将携20周年举办重磅回归。

从2004年的初来乍到，发展到而今进入第四份5年合同周期，F1中国站不知不觉即将步入了第二十个年头。遥想19年前，当时的F1中国站盛况依然历历在目：三天涌进26万人，单日15万人观赛，创下并至今保持着中国有史以来单场赛事现场观众人数最多的记录，F1作为顶级赛事的魅力尽显无疑。

2019年，F1第1000站落户上海，国际汽联看重的既有中国的市场和F1发展的未来，也有对上海这座城市的高度认可。

虽然受疫情整体影响，F1中国大奖赛从2020年起按下了暂定键，但双方在2021年在上海举行的第四届进博会上签订的一份五年之约，坚定了这项顶级赛事未来继续扎根中国的信心。

为了迎接赛事回归，运营团队久体中心从今年年初开始对水景广场及一号隧道等区域的绿化、停车区、人行道、广场铺装及总体水电工程的修缮与景观恢复，并已于五月份获得了新一轮国际汽联一级赛道认证，具备举办F1比赛资格。为二十周年整装待发的上赛场即将以全新的面貌呈现在世界眼前。

F1中国大奖赛从2004年首度落户上海，已成功举办16届，累计吸引观众近290万人次，赛事产生的巨大溢出效应，它所发挥的“城市客厅”功能推动着上海乃至中国城市的形象在全世界范围内得到广泛传播，已成为上海对外宣传的重要名片和体现城市软实力的重要载体。

随着以F1中国站为代表等顶级国际赛事的先后回归，将为体育市场赋予更多的提振契机，激发更多领域的发展，进一步加快上海建设全球著名体育城市的步伐。

2、f1第1000站，F1中国站时隔四年重返上海

【观察者网讯】

3月17日，新赛季世界一级方程式锦标赛（简称F1)即将在澳大利亚的墨尔本阿尔伯特公园赛道拉开帷幕（3月16日为排位赛）。

值得注意的是，今年4月F1大奖赛中国上海站将是F1第1000站的比赛，意义重大。

对于中国乃至全球的车迷来说，新一年的赛车盛宴即将来临，而对于车手和各车队来说，新的挑战才刚刚开始。

近日，美国知名体育新闻网ESPN总结了新赛季各车队的备战情况以及他们所面临的最大挑战。

梅赛德斯车队：捍卫领先地位

梅赛德斯的赛车还需改善 @视觉中国

梅赛德斯车队最令人印象深刻的事莫过于车队成功地在2017年适应了F1的改革。当年，由于规则的改变，赛车变得更长，更宽，更重（前定风翼由1650mm增加到1800mm，赛车总宽度从1800mm变为2000mm，赛车最低重量提高到722公斤）。

然而，F1的历史中有不少由于规则改变而倾斜胜利天平的故事。今年的规则变化很有可能对梅赛德斯车队造成不小的影响。因2019F1空气动力学规则变化，赛车将简化前翼设计，小翼片被禁用，单侧前翼下方的导流片也只能有两片。这样的变化将给整辆车带来连锁反应。

自2009年以来，车队就一直使用前翼来控制从前轮产生的空气动力尾流。但在2019年，由于规则的改变，一些装置将无法使用。

对于梅赛德斯来说，今年最关键的就是找到一个办法来弥补对那些空气动力结构的控制，同时解决前轮尾流对车身的影响。

目前，梅赛德斯车队是否已经解决此问题还无从得知，不过从之前汉密尔顿试车后的采访中可以得知，梅赛德斯的车身可能缺少了一些驾驶员需要的稳定性。

能否解决好以上问题是梅赛德斯在新赛季取得好成绩的关键。

法拉利车队：避免重蹈覆辙

今年法拉利能否给维特尔满意的支援 @视觉中国

塞巴斯蒂安维特尔去年是有机会获得年度车手冠军的，但是法拉利和他最后还是将第一拱手相让了。这其中就包括了去年维特尔在德国霍根海姆的“致命失误”。

拥有较为适合本赛季规则的赛车，法拉利今年最大挑战就是不要犯之前的错误。

其中很关键的一点就是维特尔本人。毫无疑问，在红牛车队的维特尔知道如何赢得比赛，但是在法拉利，维特尔似乎无法找到取胜之匙。去年，法拉利没有给予维特尔所需要的支持。新赛季，车队新领队比诺托表示将创造一个良好的环境来保证维特尔的表现。

另外，比诺托还需要注意处理好新签约车手夏尔·勒克莱尔与维特尔的关系。两位车手能否和平共存将是一大看点。

红牛车队：对新引擎保持耐心

红牛车队今年将使用本田引擎。从试车来看，本田的引擎非常可靠，但日本制造商需要面临的问题也不能忽视。

红牛车队有过把引擎提供商当作出气筒的历史，责怪雷诺引擎升级问题就是一个很好的证明。作为全新的合作伙伴，本田和红牛的关系还很脆弱。

但不可否认，只要给予足够的支持和一个稳固的底盘，本田引擎在新赛季是非常有潜力的。

雷诺车队：为丹尼尔·里卡多创造给好的环境

去年，谁也没想到里卡多会从红牛转会雷诺。今年，雷诺要做的就是不断进步，为里卡多创造一条可以与其他车手争夺冠军的道路。

大多数人都认为雷诺和里卡多将在2019年仍然位于前三之后。然而，新赛季空气动力规则的改变为雷诺提供了一个正当的机会来赶超领先队伍。如果雷诺能在这方面做得更好，新赛季的成绩将非同凡响。

哈斯车队：保持之前的成果

刚进入F1赛事三年便取得可观成绩的哈斯车队要保持自己已有的成果。去年，哈斯车队以微弱的劣势屈居第五，对于新晋车队来说，这已经非常出色了。

新赛季，中游车队的竞争将会相当激烈。哈斯车队要小心阿尔法罗密欧、RacingPoint（原印度力量）、迈凯伦等车队的追赶。

稳中求升是今年哈斯车队最大的挑战。

迈凯伦车队：适应没有费尔南多·阿隆索的日子

在离开F1舞台之后，阿隆索给这个车队留下了巨大的阴影。迈凯伦车队正在进行一个次完完全全的的翻新，而且他们看上去还有很长的路要走。

面对重建麦克伦车队的重大任务，卡洛斯·塞恩斯和新人兰多·诺里斯能否抗压前行值得关注。

RacingPoint（原印度力量）：保持自己的魔力

去年，原印度力量车队迎来了新的金主，劳伦斯-斯特罗尔，这也使得车队能够获得长久以来缺少的稳定资金支持。

然而，投入巨大资金并不一定能够取得理想的成绩。对于F1来说，大量资金投入到设备升级并不一定能看到显著的效果。迈凯伦车队就是一个很好地例子。

斯特罗尔将车队的中远期目标定在了冲击前三的位置，但对于RacingPoint这支正在慢慢上升的车队来说，不急于求成，做自己力所能及的努力是拥有一个美好赛季的基本条件。

阿尔法罗密欧车队：维持季前赛的状态

KIMI的回归是本赛季一大看点 @视觉中国

伴随着莱库宁的回归，原索伯车队在巴塞罗那迎来了一个激动人心的季前赛。车队在与法拉利的合作中取得了明显的进步。同时，车身的设计也博得了广泛的关注。

然而，如果车队不能从过去几个赛季吸取经验来提高的话，阿尔法罗密欧作为新赞助商的改变将会是失败的。

车队目前需要做的是确保2019赛季不拘泥于老车型以至于在车身开发的战争中销声匿迹。

红牛二队：逃离红牛的阴影

红牛二队在红牛车队的引领下充分了解了本田的引擎。前世界冠军车队已被数据说服从而放弃了雷诺引擎转投本田。

过于依赖红牛车队对红牛二队来说是一把双刃剑。红牛车队打算以2019赛季为试验田来冲击2020年的冠军头衔。不难想象，红牛车队与本田第一年的合作的成功与否会给下层车队食物链带来不小的影响。

此外，红牛二队车手的实力也并不突出。

威廉姆斯车队：控制如今的危机

新赛季，威廉姆斯的首要任务是“生存”。

季前赛期间，威廉姆斯车队就错失了大约25%的试车时间，避免这个失误带来的影响是车队新赛季首要任务。

本赛季前几轮的比赛对于威廉姆斯来说将会是难以想象得困难。他们将要在比赛中不断调整以防止在新赛季中掉队。

2019F1大奖赛从3月17日开始，最后一站将在12月1日于阿布扎比进行。

来源：上海F1国际赛车场票务网

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